Hvis du vil flyve et fly sikkert (og lovligt), skal du få en flyvetilladelse. Men hvis du er i en nødsituation - eller bare er nysgerrig - kan det være praktisk at vide, hvordan man flyver et fly. Dette er ikke let, og den fulde manual er hundredvis af sider lang. Læs følgende vejledning for at vække din nysgerrighed.
Trin
Del 1 af 4: Studerende controlleren
Trin 1. Undersøg flyet, før du går ombord
Inden du starter, er det vigtigt at gøre noget, der kaldes "gå rundt i flyet". Dette er dybest set en inspektion af flyets syn, der kontrollerer, at hver komponent på flyet fungerer korrekt.
- Sørg for, at dit flys vingefinner fungerer korrekt, og kontroller dine gas- og olietanke for at sikre, at de har den rigtige størrelse. I mange lufthavne er det almindeligt at udfylde vægt og balance for at sikre, at dit fly kan flyve sikkert med den vægt, du agter at lægge på det.
- Kig efter nicks, dings og enhver form for skade på flyets krop, der kan skade flyets evne til at flyve, især på flyets propeller. Kontroller altid propellerne for at sikre, at der ikke er fugle i dem, før du starter din flymotor.
- Tjek forsyninger for nødstilfælde. Selvom dette er ubehageligt at tænke på, er der altid mulighed for, at noget vil gå galt på flyet. Sørg for at have mad, drikke, førstehjælpskasse, radio, batterier, våben, du måske har brug for, lommelygter og eventuelle reservedele, du kan bære.
- Se på kontrolkolonnen i cockpittet. Når du sidder i dit cockpitsæde i flyet, vil alle systemer og knapper se komplicerede ud. Det ser dog let ud, når du forstår funktionen af hver knap. Foran dig vil der være en lang pind, der ligner et halvt rat. Dette værktøj kaldes en kontrolsøjle.
- Denne kontrolpind kaldes et "åg". Det ligner et rat - det styrer højden (op og ned) af flyets næse og vinger. Gør dig bekendt med værktøjet. Tryk for at gå ned, træk for at gå op, venstre for at dreje til venstre og højre for at dreje til højre. Brug ikke for meget kraft, når du flyver - du behøver ikke bruge fuld kraft til at styre flyet.
Trin 2. Se på gashåndtaget
Dette værktøj er normalt placeret mellem de to sæder i cockpittet. Normalt formet som en sort håndtag. I almindelig luftfart er dette normalt kun en tryk/træk -knap.
Skubbet styres også af gashåndtaget. Dette er på samme sted som den propel, der styrer propellen, som bruges til landing og start
Trin 3. Se på instruktionerne på flyet
Ting, der angiver højde, retning og hastighed. Se efter adfærdsmæssige spor, der almindeligvis kaldes "den kunstige horisont". Dette er et værktøj, der ligner et miniaturefly, der viser dit flys bevægelse og vinkel.
- Se også efter to hastighedstip. Den ene kaldes ASI (lufthastighedsindikator). Denne ASI beregner din hastighed i luften i knob. Den anden hastighedsindikator kaldes GSI (ground speed indicator). Denne GSI beregner din kørehastighed, også i knob.
- En anden vigtig ledetråd er højdeguiden, som måler dit flys højde i fod. Dette værktøj skal angive den ideelle højde for dit fly.
Trin 4. Se på controlleren til landing
Stedet for dette værktøj varierer på forskellige planer, men der er normalt et hvidt gummigreb på værktøjet. Du vil bruge dette, når du letter, lander og kører fly i lufthavnen. Et andet job med dette værktøj er at løfte og sænke dæk, ski, hjulstøtter eller bøjer under flyet.
Nogle fly har to hjul, og nogle fly har tre hjul. Tre hjul er nu et almindeligt krav for flyvemaskiner og er lettere at lande
Trin 5. Sæt din fod på gummipedalen
Der er en pedal på din fod, der bruges til at styre styringen (y-aksen). Denne pedal fastgøres til den lodrette stabilisator. Når du vil foretage små justeringer for at dreje til venstre eller højre på den lodrette akse, bruger du ratpedalen. Denne pedal menes ikke at få flyet til at dreje. Drej flyet, som kan få flyet til at dreje.
Ved hjælp af dette ror kan den ene vinge bevæge sig længere end den anden vinge. Dette får ikke flyet til at dreje, men kan resultere i en lille drejning
Del 2 af 4: Start
Trin 1. Spørg tilladelse til at starte
Hvis du er i en kontrolleret lufthavn, skal du kontakte kontroltårnet, før du stiller dig i kø i startbanen. Dette vil give dig mere information samt transponderkoden, også kendt som "squeak -koden". Når du er i cockpittet, skal du bede om tilladelse til at starte, derefter køre dit fly ind i startstien og forberede dig på start.
Trin 2. Sænk finnerne på flyets vinger
Finnerne, når de sænkes, kan få flyet til at løfte mere, når du går langsommere. Træk i flipperhåndtaget et hak for at sænke skrogfinnen - du skulle kunne se dette fra cockpittet.
- Sørg for, at dit fly er vinkelret omkring 45 ° til startvejen og peger i vinden. Indstil din elevatorbeklædning til neutral. Næsten alt skal være neutralt.
- Du skal justere, hvis flyet svajer (roterer over den lodrette akse) med ratpedalen. Hvis flyet begynder at rulle, skal du bruge fodpedalen til at styre det.
Trin 3. Skub forsigtigt gashåndtaget fremad
Dette vil generere tryk. Flyet begynder at bevæge sig. Hvis flyet ikke bevæger sig i en lige linje, kan du bruge pedalerne til at rette det.
Hvis der er vind forfra, skal du holde i rattet. Dine hænder skal være aktive på rattet
Trin 4. Fremskynd dit fly
For at starte skal flyet nå en bestemt hastighed for at skabe nok løft. Hæv motoren til 2200 o / min, og du er i gang. GSI (Ground Speed Indicator) skal give dig besked, når du er hurtig nok til at tage afsted.
Når flyet har en tilstrækkelig hastighed til at lette, vil du kunne se flyets næse løfte fra jorden. Træk forsigtigt i rattet for at flyve flyet
Trin 5. På dette tidspunkt skal du trække åget tilbage
Dette vil løfte hele flyet op i luften. Mange fly er vant til at dreje til venstre, når man forlader land, så styr til højre.
Vend vingefinnerne tilbage til en neutral position for at fjerne træk. Du skal gøre dette 90 meter i luften som angivet på ASI
Del 3 af 4: Arrangering af flyvninger
Trin 1. Juster den kunstige horisont eller holdningstegn
Dette vil gøre flyet lige. Hvis markøren på den kunstige horisont peger nedad, skal du trække tilbage for at løfte næsen ud af flyet. Løft forsigtigt, for det behøver ikke løftes med meget.
Trin 2. Hvis vingerne på flyet er over horisonten, skal du skubbe åget fremad
Men i denne situation skal du holde øje med højdeindikationerne for at sikre, at flyet ikke falder ned. Hvis dette sker, skal du bruge mere kraft til at holde flyet flyvende.
Trin 3. Drej flyet
Teknisk kaldes dette "bankvirksomhed". Hvis der er et hjul foran dig (åg), skal du dreje det. Hvis der er en pind foran dig, skal du trække til venstre eller højre for at dreje. For at gøre det glat skal du trykke på ratpedalen. Få det til at krumme jævnt.
- Ailerons "styrer" flyets vinkel, krumning og krumningsgrad, selvom disse værktøjer også fungerer sammen med andre controllere. Dette skal vises på dit kontrolpanel. Når du drejer, skal du justere roret med ailerons for at holde halen bag flyets næse. Brug elevatoren til at gendanne højden.
- Det skal bemærkes, at aileronerne arbejder i den modsatte retning. Aileron faldende betyder, at du f.eks. Løfter flyet.
Trin 4. Indstil flyets hastighed
Hvert fly har en motoreffektindstilling, der bruges til flyets glidefase. Når du har nået din ønskede højde, skal denne kraft justeres og udjævnes flyet til en lige og vandret flyvning. Du finder også nogle fly, hvor denne effektindstilling er i den momentfri zone, og inputstyring er ikke nødvendig for at opretholde lige flyvning.
Ved maksimal effekt finder du muligvis, at flyets næse vipper en smule på grund af motorhastigheden og kræver baglæns styreenhed, og du skal muligvis bruge denne baglæns styreenhed til slukning
Trin 5. For at holde flyet stille, er det vigtigt at opretholde tilstrækkelig luftstrøm og hastighed
Hvis du flyver for langsomt eller for for stejlt, kan flyet miste luftstrøm og højde. Dette er farligst under start og landing, men det er også vigtigt at holde flyet med den rigtige hastighed.
Ligesom du ville slukke motoren i din bil, hvis du kørte rundt med fødderne på gulvet, er dette også tilfældet med flymotorer. Forøg kun effekten til at øge lufthastigheden, og reducer effekten til at reducere hastigheden uden at accelerere
Trin 6. Flyv med et blødt tryk på controlleren
Hvis og når du oplever turbulens, er det vigtigt ikke at begrunde det for meget. Der er en lille forsinkelse på controlleren, og for berettiget kan bringe dig i fare.
- En anden sag er opvarmning. Brug midlertidig kulhydratvarme hvert 10. minut eller deromkring, især ved høj luftfugtighed, som kan forårsage frysning.
- Kom ikke af sporet - du skal stadig se efter andre fly og holde øje med sporene.
Trin 7. Indstil maskinens glidehastighed
Når du har en jævn hastighed, kan du justere controlleren og låse den, så flyet forbliver ved en jævn effekt, og du kan fokusere på at holde flyet lige. På dette stadium reduceres kraften på gashåndtaget og trækkes tilbage omkring 75% fra starten. For en Cessna med en enkelt motor er en effekt på omkring 2400 omdrejninger pr. Minut normalt den helt rigtige.
- Dette kaldes at indstille "trim". Dette er en lille overflade på kanten af rattet. Kan bøjes for at justere effekten ved landhastighed. Hold elevatorer og lufthastighed ensartet.
- Der findes trimsystemer med forskellige typer. Nogle er hjul, håndtag eller krumtap til at trække ledninger eller stænger fastgjort til håndsvingets overflade. De andre er skruer og stænger. Og den anden er det elektriske system (det nemmeste at bruge). Trimindstillingerne på hvert fly har den passende hastighed, som flyet vil søge og holde. Varierer i højde, flytype, tyngdepunkt og vægt af flyindhold.
Del 4 af 4: Landing the Plane
Trin 1. Brug radiokommunikation til at anmode om tilladelse til at lande
En vigtig del af flyvningen er at holde kontakten med mennesker på jorden, mens du udfører landingsprocedurer. Se efter åbne kanaler, og fortæl os din frekvens for at oprette forbindelse.
Når du skifter frekvenser på en kommunikationsradio, er det høfligt at lytte et minut og sørge for, at der ikke er nogen radiostationer midt i centralen. Kun hvis du er sikker på, at der ikke er nogen "samtaler" i gang, bør du afgive din meddelelse. Dette hjælper med at undgå, at stationen "træder på", som opstår, når flere radiostationer sender på samme frekvens på samme tid
Trin 2. Bremse flyet
For at gøre dette skal du sænke finnerne på skroget to hak og trække gashåndtaget tilbage. Gør dette forsigtigt for at undgå at tabe. Stabiliser lufthastighed og nedstigning ved at lægge modtryk på rattet. At vide, om du har ret eller ej, kræver bare øvelse.
Brug roret for at undgå at flyet drejer. Du vil begynde at indtaste jordeffekten, og du bliver nødt til at bremse konsekvent og gradvist
Trin 3. Få en god nedstigningsvinkel og lufthastighed
Den styres af en kombineret gas og åg. Når du har fundet din landingssti, skal du få vinklen lige der, hvor du landede. Når man flyver et fly, er dette den sværeste del.
En generel tommelfingerregel er hastigheden til at køre ganget med 1, 3 med flyets faldende hastighed. Dette skal vises i modermælk. Tænk dog også på vindhastighed
Trin 4. Sænk flyets næse og noter nummeret på landingslinjen
Der er en grund til, at nummeret er på den linje; nummeret fortæller piloten, om han vil lande over eller under. Sænk flyets næse, og hold nummeret til højre for dit blik.
- Hvis tallet forsvinder under flyets næse, så er du overvægtig.
- Hvis tallet er langt fra flyets næse, er du kort.
Trin 5. Niveau flyet, og land langsomt
Sørg for altid at kontrollere gashåndtaget. Når det er tæt, løftes næsen på flyet ved at trække i åget og udjævne flyet. Sænk gassen, indtil hjulene rører jorden. Derefter skulle gasspjældet trækkes tilbage, og flyet bremsede og stoppede.
Når du er klar til at lande, skal du åbne finnerne på flyets vinger for at reducere hastigheden og lade flyet flyve langsommere (uden at falde ned). Det er som en bremse i luften og holder dig på rette vej til at lande som planlagt
Tips
Hvis du har en pilotkammerat, skal du bede ham om at vise dig, hvordan controllerne på hans fly fungerer. Dette vil hjælpe dig, hvis du er i en nødsituation på dit fly
Advarsel
- Hvis du er i en nødssituation, f.eks. At piloten ikke kan flyve flyet, og der er en licenseret pilot ombord, skal piloten lade flyet flyve. Flyv aldrig et fly uden flyvetilladelse, medmindre det er absolut nødvendigt.
- En person uden flyvetilladelse kontrollerer kun flyet i nødstilfælde. Kontrol i andre situationer kan resultere i bøder eller fængsel.
