Har du nogensinde drømt om at flyve med en helikopter? At flyve med en helikopter kræver andre færdigheder end at flyve med et fly, selvom der er nogle ligheder mellem de to. For at flyve er flyene afhængige af bevægelse fremad, der flytter luft over vingerne. Helikoptere flyver ved hjælp af roterende propeller. Du har brug for både dine hænder og fødder for at flyve en helikopter. Denne guide kan hjælpe i dit eventyr som helikopterpilot.
Trin
Del 1 af 2: Kontrol af helikopteren
Trin 1. Præsenter dig selv for komponenterne og knapperne på helikopteren
Læs denne individuelle betjeningsvejledning til flyvende objekt. Følgende er de grundlæggende knapper, du skal vide for at betjene helikopteren:
- Kollektivet er et håndtag placeret på kabinegulvet til venstre for pilotsædet.
- Gashåndtaget er et drejeligt håndtag for enden af kollektivet.
- Cyklisk er en "pind" placeret direkte foran pilotsædet.
- Halerotoren styres af to pedaler på gulvet, som også kaldes antimomentpedaler.
Trin 2. Forstå helikopterens muligheder og begrænsninger
De fleste helikopterstyrt er forårsaget af overbelastning af rotorsystemet. De fleste af disse ulykker sker, når piloten forsøger at udføre en manøvre, der kræver mere løft, end helikopterens rotorsystemer eller strømkilder kan producere.
Trin 3. Styr den kollektive kontrol med din venstre hånd
- Løft kollektivet for at hæve helikopteren og sænk den for at sænke helikopteren. Kollektivt ændrer vingevinklen kollektivt. Hovedpropellen er placeret oven på helikopteren.
- Juster gashåndtaget. Når du hæver kollektivet, skal du fremskynde motorhastigheden. Sænk hastigheden, når du sænker kollektivet. Gashåndtaget er direkte forbundet med positionen af den kollektive håndtag, så omdrejningerne pr. Minut altid er i overensstemmelse med den kollektive indstilling. Du behøver kun at foretage justeringer, hvis det er nødvendigt.
Trin 4. Styr den cykliske med din højre hånd
Cyklisk ligner joystick, kun mere følsom. Så bevæg dig langsomt.
Cyklisk fremad, hvis du vil gå fremad, spol tilbage, hvis du vil gå tilbage, peg til venstre, hvis du vil dreje til venstre, og peg til højre, hvis du vil dreje til højre. Cyklisk ændrer ikke den retning, helikopterens front peger, men kan få helikopteren til at vippe fremad, bagud eller til højre og venstre
Trin 5. Styr propelpedalen på bagsiden af helikopteren med dine fødder
Disse to pedaler (eller antimomentpedaler) styrer retningen, hvor helikopteren er peget, og har mere eller mindre den samme effekt som gaffelpedalen på et fly.
- Tryk langsomt på den venstre pedal for at styre helikopteren til venstre, tryk på den højre pedal for at styre helikopteren til højre.
- Kæpepedalen øger eller reducerer trykket, der genereres af propellerne på bagsiden af helikopteren, og kontrollerer derved kæben. Uden den bageste propel ville helikopteren rotere i den modsatte retning fra hovedpropellen.
Del 2 af 2: Grundlæggende helikoptermanøvrer
Trin 1. Start
Følg disse trin for at udføre de grundlæggende starttrin:
- Først skal du langsomt åbne gashåndtaget, indtil du når de korrekte omdrejninger pr. Minut.
- Træk kollektivet op. Når den kollektive hastighed stiger, skal du trykke på venstre pedal (højre pedal for at dreje hovedpropellen med uret). Fortsæt med at skubbe kollektivet og reducer trykket på venstre pedal. Juster pedalerne, hvis helikopteren drejer til venstre eller højre.
- Helikopteren flyver, og du vil kunne bruge cyklisk. Når du fortsætter med at trække kollektivet og reducere pedalen, skal du justere cyklikken for at rette helikopteren, mens du tager afsted. Tryk let på den for at begynde at rykke frem helikopteren.
- Når helikopteren begynder at overgå fra at bevæge sig lodret til at bevæge sig fremad, vil helikopteren vibrere. Skub cyklikken lidt mere fremad for at holde dig i gang. Fænomenet, der får helikopteren til at vibrere, kaldes det effektive translationelle lift (ETL).
- Når du oplever ETL, skal du reducere den kollektive håndtag og reducere trykket på pedalen. Skub den cykliske fremad for at undgå helikopterens pludselige stigning og reducerede hastighed fremad.
- Når du allerede starter, skal du langsomt slippe det cykliske fremadgående tryk. Helikopteren vil begynde at stige og øge sin hastighed. Fra dette tidspunkt er pedalens vigtigste anvendelse at styre helikopteren. De fleste manøvrer kræver kun en kombination af cyklisk og kollektiv kontrol.
Trin 2. Fly, der finder balancepunktet mellem den kollektive, cykliske og bageste propelkontrol
Lær dette af en instruktør, der kan betjene de andre knapper, mens du lærer dem en efter en, og derefter begynde at sammensætte kombinationer med dem. Du bliver nødt til at lære at forudse tidsforskydningen mellem, når du justerer helikopterens betjening og reaktion
Trin 3. Stig op og sænk helikopteren ved hjælp af den hastighed, der er angivet i pilotens driftsbog
Dette vil variere afhængigt af terrænet. Oprethold en hastighed på 15-20 knob, når du klatrer stejlt. Hæv kollektivet langsomt, og sørg for, at det ikke krydser det gule mærke på momentmåleren.
Trin 4. Når du lander, skal du altid se på din landingsdestination, som normalt er lidt til højre (fra pilotsiden)
Det kan betyde, at du justerer dine indstillinger for at vende lidt til den ene side, når du lander.
- Prøv at befinde dig i en højde på omkring 60 meter - 150 meter over jorden eller forhindringer, når du når en afstand på 0,5 km fra din landingsplads.
- Se din hastighed. Cirka 2 kilometer fra hvor du lander, sænk din helikopter til 40 knob og begynd at falde. Se din drop rate. Lad ikke din lodrette hastighed overstige 90 meter i minuttet. Den lodrette hastighed kan justeres ved hjælp af et kollektiv efter behov.
- Når du begynder at nærme dig landingen, skal du sænke farten til 30 knob og derefter 20 knob. Gør dette langsomt. Du skal muligvis hæve næsen på helikopteren lidt for at reducere flyvehastigheden. Hvis du gør dette, vil det øjeblikkeligt sløre dit syn på landingsstedet.
- Fortsæt fremad, når du når landingsområdet, da det vil være sværere at kontrollere helikopteren og lande på målet, hvis du først svæver på plads. Når din landingsplads er synlig under næsen af din helikopter, kan du reducere kollektivet.
- Sæt parkeringsbremsen. Reducer den cykliske igen for at reducere momentum og øge for at udligne højden. Hold nedstigningshastigheden så lille som muligt - juster kollektivet korrekt.
- Når du lander, skal du kontrollere, at din parkeringsbremse er aktiveret, og slukke for alle helikoptermotorer.
Tips
- Fokuser dine øjne på mindst 800 meter fremad, hvis det er muligt i træningsområdet.
- Prøv at betjene betjeningerne så gnidningsløst som muligt, og husk ordsproget: "Du flyver med tryk, ikke med bevægelse."
- Helikopterpiloter flyver i et andet højde mønster end flypiloter, og dette gøres for at undgå flytrafik.
- Helikopterpiloten sidder på højre side af helikopteren, fordi propellens rotation får helikopteren til at flyve til højre. At placere piloten til højre er en måde at modvirke dette på. At sidde til højre tillader også piloten at betjene den kollektive kontrol med venstre hånd, så hans højre hånd er fri til at kontrollere den cykliske kontrol, som er mere følsom.
- I løbet af de første timer virker det umuligt at få en helikopter til at svæve, men når det virker håbløst, vil du hurtigt indse, at det vil ske naturligt.
