Har du nogensinde spekuleret på, hvad du skal gøre, hvis piloten er bevidstløs? Hvis ingen andre er i stand til at flyve flyet, kan din sikkerhed afhænge af din evne til at træffe nogle vigtige beslutninger. Din landing vil sandsynligvis blive ledet af nogen over radioen, men oversigten i denne artikel hjælper dig med at forudse et par ting. Selvom disse scenarier ofte forekommer i film og tv -shows, er der aldrig rigtig en utrænet person, der skal lande et stort fly i den "virkelige verden". Men med lidt grundlæggende færdigheder og vejledning fra en ATC (Air Traffic Controller) officer, kan du muligvis gøre det.
Trin
Del 1 af 2: Forholdsregler
Trin 1. Sæt dig ned
Kaptajnen sidder normalt på venstre sæde, dvs. i midten af instrumentet (især på enmotorede fly). Spænd sikkerhedsseler og skulderstøtter, hvis de er tilgængelige. Næsten alle fly har dog dobbelt kontrol, og du kan lande dem med succes fra begge sider. Rør ikke ved kontrollerne denne gang!
Muligvis er autopilot -tilstand aktiveret. Lad det være i øjeblikket.
Sørg for, at den bevidstløse pilot ikke læner sig op på kontrolhåndtaget (dette er den del af flyet, der fungerer som rattet på en bil). Nogle fly kan have sidepinde - det er et joystick til venstre for kaptajnens sæde
Trin 2. Inhaler
Du kan være bekymret for sensorisk overbelastning og situationens alvor. Husk at inhalere hjælper dig med at fokusere. Tag dybe, langsomme vejrtrækninger for at minde din krop om, at du er i kontrol.
Trin 3. Flad flyet
Når flyet stiger, falder eller drejer, skal du ændre dets position, indtil det er i vater med den ydre horisontlinje som vejledning. Endelig vil din spilletid komme godt med!
- Se efter holdningsindikatorafsnittet. Dette afsnit omtales undertiden som en kunstig horisont, der indeholder et sæt miniaturevinger og et billede af horisonten. Toppen er blå (for at repræsentere himlen) og bunden er brun. På nogle komplekse fly vises denne indikator på en computerskærm foran piloten. På ældre fly er denne sektion midt i den øverste række af instrumenter. Moderne fly vil have en Primary Flight Display (PFD) -komponent lige foran dit sæde. Den viser vigtig information, f.eks. Indikeret lufthastighed (IAS) målt i knob, kørehastighed (GS), også i knob, højde (i fod/meter) og kurs. PFD'en angiver også, om autopilottilstand er aktiveret, normalt via en AP- eller CMD -kode.
- Juster banen (stignings- eller nedstigningsgrad) og banken (flyets hældningsgrad) efter behov, så miniaturevingen er i niveau med den kunstige horisont. Når de er justeret, skal du slet ikke røre kontrollerne; gå videre til næste trin. Men hvis du skal justere flyet, skal du justere flyveindstillingen ved at trække håndtaget (eller stikke) mod dig for at hæve flyets næse eller skubbe det fremad for at sænke næsen. Du kan justere banken ved at dreje håndtaget i den ønskede retning. Du skal også lægge lidt pres på bagsiden samtidigt, så flyet ikke mister højden.
Trin 4. Slå autopilotfunktionen til
Hvis du forsøger at rette flyets flyvebane, er denne tilstand muligvis inaktiv. Tænd den ved at trykke på knapperne mærket "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP" eller noget lignende. Passagerfly placerer typisk disse knapper i midten af lysbeskyttelsespanelet, i en position, der gør det muligt for begge piloter at nå dem. I de fleste flyvninger i svævefasen er autopilottilstanden normalt tændt.
Kun hvis dette får flyet til at gøre ting, du ikke ønsker det, skal du slukke for autopilot -tilstand igen ved at trykke på alle knapperne i åg/knap -panelet (hvilket kan omfatte knappen til deaktivering af autopiloten). Den bedste måde at flyve et fly stabilt på er normalt ikke at røre ved kontrolpanelet; flyet var designet til at være stabilt, og kun de fleste mennesker, der ikke var uddannede piloter, forsøgte at udøve overdreven kontrol over flyet
Del 2 af 2: Landingsprocedure
Trin 1. Spørg om hjælp til at bruge radioen
Se efter håndmikrofonen, som normalt er til venstre for pilotsædet, lige under sidevinduet, og brug den som en CB -radio. Kig efter denne mikrofon, eller tag pilotens headset, tryk og hold knappen nede, og gentag ordet "Mayday" tre gange og beskriv kort nødsituationen (f.eks. Piloten er bevidstløs osv.). Sørg for at huske at slippe knappen, så du kan høre svaret. En ATC -officer hjælper dig med at flyve flyet for at lande det sikkert. Lyt til hans opfordringer, og besvar hans spørgsmål så godt du kan, så han kan hjælpe så meget som muligt.
- Som et alternativ kan du få fat i pilotens headset og trykke på push-to-talk (PTT) -knappen, som er placeret på åget. Autopilotknappen er dog også her, og hvis du ved et uheld trykker på den, kan du ødelægge funktionen. Prioriter håndradio.
-
Prøv at bede om hjælp til din aktuelle frekvens. Denne frekvens er den, piloten bruger til at kommunikere med nogen bare et øjeblik før. Brug ordene "maj-dag, maj-dag" i begyndelsen af dit opkald. Hvis dette forsøg mislykkes efter flere forsøg, og hvis du helt sikkert ved, hvordan du ændrer radiofrekvensen, skal du bede om hjælp til 121, 50 MHz frekvensen.
Hvis du ser et rødt lys på panelet, skal du underrette ATC -officeren. Under dette lys vil der være en beskrivelse, f.eks. Generator, lavspænding. Denne situation kræver øjeblikkelig opmærksomhed
- Hvis du kan finde en Transponder i radiostakken (den har fire vinduer med tal fra 0-7, normalt i bunden af stakken), skal du indstille nummeret til 7700. Dette er en nødkode, der straks vil advare ATC-officer om, at du er i en nødsituation. fare.
Trin 2. Brug flyvekode/kaldesignal, når du taler med personalet
Denne kode er placeret i panelet (dens position er desværre ikke standard, selvom den altid vil være i panelet). Kaldesignaler for fly, der er registreret i USA, begynder med bogstavet "N" (f.eks. "N12345"). "N" kan misforstås som endnu et bogstav i radiosamtaler, så sig "november". Flykoden hjælper med identifikationsprocessen, så ATC -officeren har vigtige oplysninger om flyet, så han bedre kan hjælpe dig med at lande det.
Hvis du går ombord på et kommercielt fly (fly, der drives af et luftfartsselskab, f.eks. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific osv.), Vil dette fly ikke blive kaldt med sit "N" -nummer. Det har dog sit eget kaldesignal eller flynummer. Nogle gange vil piloten indsætte en note på panelet som en påmindelse. Spørg stewardessen om dette flynummer. Når du bruger radioen, skal du først sige flyselskabets navn og derefter sige flynummeret. Hvis dette nummer er 123, og du flyver Garuda Indonesia, er dit kaldesignal "GA 1-2-3". Læs ikke tallene normalt, så du bør ikke sige "Golf Alpha hundrede og tyve og tre."
Trin 3. Oprethold en sikker hastighed
Se efter lufthastighedsindikatoren (som normalt er mærket ASI, lufthastighed eller knude). Disse instruktioner er normalt placeret øverst til venstre på instrumentpanelet. Se din hastighed. Hastighed måles i MPH eller kende enheder (værdierne er næsten de samme). Flyv ikke et lille 2-personers fly under 70 knob. Flyv ikke store (jumbo) fly under 180 knob. Vigtigst af alt, hold hastighedshånden i den "grønne" zone til normal flyvning, indtil du kan ringe til nogen i radioen for at få hjælp.
Hvis flyet accelererer, og du ikke har rørt gassen, kan du falde, så langsomt trække i håndtaget. Når hastigheden falder, skal du pege flyets næse ned for at øge hastigheden. Lad ikke flyet flyve for langsomt, især når det er tæt på jorden. Dette kan få flyet til at stoppe (fordi vingerne ikke længere er i stand til at løfte skroget)
Trin 4. Start nedstigningsprocessen
Den ATC -officer, du taler med, giver instruktioner om landingsprocedurer og dirigerer flyet til et sikkert sted. Han kan prøve at få flyet til landingsbanen i lufthavnen, men under visse omstændigheder skal du muligvis lande på en mark eller vej. Hvis dette sker, og du ikke kan nå lufthavnen, skal du undgå steder med strømledninger, masser af træer eller andre forhindringer.
- For at begynde at sænke flyets højde skal du trække i håndtaget (for at reducere kraften), indtil du hører lyden af motoren skifte - stop derefter. Gashåndtaget er næsten altid placeret mellem kaptajnens og førstebetjentens/pilotens og copilotsæderne. Ellers kan håndtaget være i midten af loftet, tæt på forruden. Der er ingen bestemte regler om dens placering, men normalt er dette håndtag i en afstand på højst 0,6 cm fra gassen. Bevar hastigheden på det grønne område. Flyets næse begynder at falde af sig selv uden at du behøver at skubbe håndtaget.
- Hvis du bliver ved med at trække eller skubbe i håndtaget for at afbalancere flyet, skal du bruge trimmen nu og da for at aflaste trykket. Ellers kan du blive udmattet og distraheret. Et trimhjul er et hjul, der er cirka 15-20 cm i diameter og roterer i samme retning som landingshjulets gear. Placeringen er normalt nær begge knæ. Disse hjul har små bump på kanterne og er sorte. Når du trykker på håndtaget, skal du dreje dette hjul langsomt. Når du trykker mere på håndtaget, skal du dreje det, indtil du ikke længere skal opretholde trykniveauet. Bemærk: for små fly kan disse hjul undertiden findes i hovedbeklædningen i form af en håndsving. Derudover kan nogle større fly have det i form af en kontakt på styrepinden. Placeringen er normalt til venstre, tæt på loftet på flyet. Når flyet skubber styrehåndtaget mod dig, skal du trykke ned. Når håndtaget bevæger sig væk, skal du trykke opad.
Trin 5. Forbered dig på at lande
Du bruger forskellige trækudstyr (lameller og klapper ved siden af gassen) til at bremse flyet ned uden at miste lift. Sænk landingsudstyret, hvis det er muligt. Hvis denne tand ikke kan bevæge sig, betyder det, at den er nede, og du behøver ikke gøre noget. Geargrebet (enden er formet som et dæk) er normalt lige til højre for midterkonsollen, over copilotens knæ. Når du skal lande i vandet, skal du dog holde dette gear på toppen.
- Der er et GPWS -system eller (EGPWS på Airbus) på de fleste store kommercielle fly. Systemet fortæller dig en bestemt højde (normalt 2500, 1000, 500-100, 50-5). Systemet vil også informere "Approaching Minimums" og "Minimums". "Nærmer sig minimum" betyder, at du befinder dig i en højde af 100 fod tæt på "minimum", afhængigt af hvilken landing du vælger. Når du hører "Minimums" -oplysningerne, skal du kontrollere, at landingsbanen og/eller indflyvningslys er synlige. Hvis ikke, skal du køre TO/GA -tilstand og udføre en savnet tilgang. (Hvis du ikke kan finde TO/GA -knappen, skal du bare trykke gashåndtaget helt ned.)
- Sørg for at aktivere autobrake og spoiler, hvis det er muligt. Kig efter autobrake -knappen, som kan placeres forskelligt på hvert plan. Spoilere giver dig mulighed for at lande flyet støt, samtidig med at det reducerer chancerne for at flyet bliver luftbåret under bluss.
- Pas på krydsvind. Hvis der er en sidevind, skal du bekæmpe den i krabbestilling. I denne position er flyets næse rettet mod vindens retning. Generelt bør du eksperimentere med krabbens position, indtil du får den perfekte vinkel til at lande. Brug om nødvendigt rorpedalen.
- Før landing skal du løfte din næse op og lande først på flyets hovedhjul. Denne blussede tilstand er normalt 6-7 grader for små fly. På nogle større fly kan blusserne vise en 15 graders hældning.
- Blusser i 5-10 meters højde på små luftfartsfly. På fly med smal krop, blusser i 10-15 meters højde. I mellemtiden, for bredkropsfly som f.eks. 777 eller A380, skal du starte opblussen i en højde på ikke mindre end 20 fod. Hvis det er for højt, flyder flyet ned ad landingsbanen. Som et resultat har flyet brug for en længere bane og får nogle gange det til at lande hårdt, fordi det bremser, mens det flyder. Du SKAL bremse gassen (gør den inaktiv) lige før blusset.
- Når du flyver med et stort kommercielt fly, skal du aktivere vendehåndtaget, hvis flyet har et. På Boeing -fly er der master bag gaskvadranten. Træk alle disse master helt tilbage, og gassen peger fremad for at hjælpe flyet med at stoppe. Hvis alt andet fejler, træk gashåndtaget tilbage så hurtigt og så langt du kan.
- Reducer strømmen til tomgangsniveau ved at trække gassen helt tilbage, indtil du når mærket, der er mærket tomgang. Håndtaget er normalt sort og er placeret mellem piloten og co-piloten.
- Bremse langsomt ved at trykke på rorpedalen på den. Brug nok strøm til at stoppe flyet uden at skride. Denne pedal i sig selv bruges til at styre flyet på jorden, så brug det ikke, medmindre flyet er uden for landingsbanen.
Trin 6. Red dig selv
Når du har hjulpet den bevidstløse pilot, kan du nu besvime. Venligst, du har ret til at gøre det. Hvis du stadig er i stand til at stå lige op for at se et andet fly eller endda klatre op igen, har du sandsynligvis den "rigtige mentalitet" og bør overveje at tage flyvetimer fra en certificeret instruktør. Du kan dog heller ikke gøre det. Du kan bare skrive en bog om denne oplevelse.
Tips
- Juster alle controllere langsomt, og vent på ændringerne. Pludselige eller hurtige ændringer kan få flyet til at komme ud af kontrol.
- Der er ingen lette generelle regler for brug af et åg og dets komprimering. Det vigtige er, at du er forsigtig. Dette betyder dog, at du også skal flytte det smart, når det er nødvendigt. Generelt skal du bare lade jagerpiloten håndtere jagerflyet, hvis der er et problem.
- Overvej at købe software som f.eks. X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller standard flysimulator fra Google Earth.
- Hvis du bor i USA, kan du besøge Air Safety Foundation's Pinch Hitter -feltet for at få oplysninger om, hvad du skal gøre, når din pilot er bevidstløs. Disse oplysninger blev udviklet af fagfolk inden for luftfartssikkerhed.
- Kig efter piloter, der har X-Plane eller Microsoft Flight Simulator. Bed ham om at arrangere det, så det ligner det fly, du skal flyve i, og er i en lige og plan tilstand. Sæt dig derefter ned og prøv at lande flyet.
- Spørg kabinepersonalet om hjælp. Hvis der er nogen mere erfaren, lad ham være piloten. Kontroller pilotens faktiske tilstand. Giv førstehjælp, hvis det er muligt. Sørg for at forblive rolig.
- Forsøg aldrig at ændre flyets retning for pludseligt for pludseligt, dette kan få det til at holde mere strøm (G). De fleste mennesker er heller ikke i stand til at holde den og vil straks besvime, så dette er farligt for alle passagerer i flyet.
- Hvis du ikke kan finde lufthavnen, er det bedre at lande i vandet nær land end direkte på land. Flyet synker ikke i et par minutter, så alle har tid til at komme ud.
Advarsel
- Denne artikel er kun nyttig i nødsituationer. Stol ikke på det til rekreative flyvninger; se efter en certificeret flyveinstruktør.
- Selvom alle ovenstående forslag er meget nyttige (og kan virke overdrevent forvirrende), er det vigtigste, at du husker at "flyve flyet". Selv erfarne piloter er ofte så fokuseret på en eller to ting, når de skal håndtere en nødsituation - enten at køre hurtigt i flyet eller finde et landingspunkt eller bruge radioen/hvad som helst, at de glemmer at flyve flyet, og det kan være fatalt. Hold flyet i luften. Så længe han er i luften, har du masser af tid til at udføre andre opgaver.
- Vær opmærksom på valget af landingssted. Større fly kræver en længere landingsafstand. Sørg også for, at stedet er fri for distraktioner eller har få forhindringer (f.eks. Elledninger, bygninger, træer osv.).
